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　　他拿中国最慢的绿皮车对标印度最快的列车，这波操作堪比拿牛车和超跑比速度。

　　更魔幻的是当这位老哥吐槽中国火车站人挤人时，似乎全然忘了他的祖国用中国三分之一的国土面积塞下了同等人口，孟买中央车站的日均客流量能把上海虹桥甩出两条街。

　　这印度老哥的吐槽里，第一条罪状是“龟速”，他掰着手指头算账，700公里跑了11小时，平均时速63公里，“印度高铁160公里呢！”可现实是他乘坐的K字头绿皮车在中国铁路系统里本就是“慢生活”担当，好比硬要拿自行车和汽车比油耗。

　　就在他抱怨时，中国高铁CR450试验列车已经用450公里时速在京沪线飞驰，运营速度直接飙到400公里。

　　而印度引以为傲的“高铁”范德·巴拉特，最高时速确实能到160公里，但全国就十几列，普通老百姓坐的还是平均时速50公里的老爷车。

　　密闭车厢成了他的第二个靶子，“门窗关得死死的，太不自由！”老哥满脸写着憋屈，他显然习惯了印度火车“开门兜风”的野路子，车窗永远敞着，乘客挂在外头当“人肉挂件”。

　　可这种“自由”的代价触目惊心，印度铁路每年超1.5万人死于坠车事故，2023年奥迪沙邦三车相撞直接带走288条人命，中国高铁全封闭设计背后，是几十年血泪教训换来的安全标准。

　　最绝的是卧铺舒适度之争，镜头扫过中国列车的三层硬卧，博主撇嘴：“印度卧铺宽敞多了！”可背包客们都知道真相：印度所谓“卧铺”就是铁架子上搭块布，二等卧铺才配发脏兮兮的毯子。

　　中国绿皮车卧铺虽硬，但白床单天天换洗，热水24小时供应，当他在西安站台吐槽人多时，大家手机还能搜索到印度豪拉车站的照片，月台上的人流像蚂蚁窝，旅客直接翻窗进车厢，车顶上都骑着人。

　　印度铁路的魔幻现实主义，在事故数据里暴露无遗，博主推崇的“开门自由”背后，是每年上万人用生命支付的账单。

　　2025年初马哈拉施特拉邦的件，因乘客跳车谣言引发恐慌，12人被活活挤死，更讽刺的是当中国旅客抱怨安检太耗时，印度火车站却连基本安检都没有，2023年奥迪沙邦惨祸的元凶，就是殖民时期遗留的信号系统失灵。

　　两国铁轨延伸出迥异的时间线万公里，如今中国铁轨已延展到15万公里，印度还在6.8万公里原地踏步。

　　货运能力的云泥之别，2021年中国铁路货运量47亿吨，货车96万辆，印度货运量仅14亿吨，货车不到32万辆。

　　印度社会的认知撕裂，视频传回印度，网友分成两派吵翻天，有人狂欢：“中国火车和咱们差不多嘛！我们领先50年！” 也有明白人叹气：“看看人家车站的秩序，印度200年都追不上。”

　　选择性失明成了民族安慰剂，博主刻意避开西安北站，智能导航机器人穿梭人群，双语售票机前排着欧洲游客，连餐车都支持刷脸支付。

　　技术自主权，博主不知道中国工程师已开始测试磁悬浮列车，更不知道印度所谓“国产高铁”的核心零件全从日本进口，日本为印度高铁开出的天价账单，每公里造价是中国的三倍，贷款利息高得能再建半条线。

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